油车的教学真能开电车? 从驾校角度浅谈电动汽车事故

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2021-05-15

  可能是因为电动汽车正处汽车变革的“风口”中,所以因为电动汽车造成的事故在今年都能成为热搜榜的常客,刨去产品本身的原因不谈,在驾校的培训体系中有没有需要提升的部分?  我们都知道目前驾驶乘用车普遍都会考取B和C级别的驾照,而C1、C2也就是小型手动挡与小型自动挡汽车更为常见,我们基本上都是学习这两个车型,而且由于市场上手动挡车型占比很小,所以考取自动挡驾照的人更多。 但相比汽油车培训来说,除了交通法规的科目是所有类别的驾照都要学习和遵守的外,目前,并没有单独对于培训驾驶电动汽车的教材。

汽油与电动汽车的驾驶区别  身处北京,有很多知名的驾校,对于汽油车与电动汽车在驾驶上的区别它们都了解吗?新浪汽车询问了三家北京较大的驾校(东方时尚、海淀驾校和龙泉驾校),这三家的人工咨询都告知,驾驶电动汽车与燃油车是一样的,甚至龙泉驾校的在线回答中表示在驾驶操作的区分上可以询问汽车4S店,驾校只是学习驾驶本。 这样的回答真的很令人意外,驾驶本与驾驶操作本应是一体,如此答复多少有些敷衍。   而其它两家均表示目前电动汽车与燃油车在驾驶上统一要考取C1或者C2的驾照就可以。 对于新浪汽车表示的目前看到很多驾驶电动汽车出现的事故,在驾驶操作上的担心时,三家均无任何表示。   当然,人们普遍会认同这样的回答,因为电动汽车区别于燃油车的驾驶操作还有功能的讲解培训都是在4S店完成的,当然经销商其实很乐于这样并且还可以将消费者变成潜在客户。

而另一种原因是电动汽车在近五年开始普及,绝大多数人都已经考取了驾照,并且有一定燃油车的驾驶经验,所以驾校显然没有再培训的义务。   从手动挡盛行的时代到自动挡普及,在中国汽车市场的历史记忆中,其实也只不过是10年间所发生的事情,而五年间和未来所要改变的是汽车的动力单元和操作方式,从完全驾驶到无人驾驶的演变。 所以我们看到更多搭载驾驶辅助的汽油车、电动汽车的登场,也促使我们改变了驾驶习惯,从ACC到可以全速段跟随的驾驶辅助,但目前特斯拉、蔚来等正努力攻克L4级别的无人驾驶领域。   对比汽车产业发生的改变,目前在电动汽车、智能电动汽车领域的基础培训还是空白,当然如果真到了完全无人驾驶的时代,驾校也就不存在了。   但目前看,智能电动汽车的操作正在一步步较少人的操控,就好比以特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力所推崇的上车挂档既能开走的理念一样,减少了点火、放手刹的两个过程,也许正是因为这几个步骤的减少,很多人的习惯并不能一下切换到电动汽车特别是智能电动汽车的驾驶方式上。   虽然电车与油车的刹车踏板基本是一样的,目前都是通过电控触达踏板位置传感器来助力刹车连杆机构,实现电子刹车踏板的。

但在断电后,机械的部分仍然是起作用。

  而电加速踏板与传统油门的灵敏度却有很多区别,电动汽车的电机驱动反应是极快的,这是由于电动汽车的特性就是扭矩大,特别在起步时大力度的踩下加速踏板后动力会非常猛烈的将最大扭矩输出,产生强大的推背感,这也就是为什么很多人初开电动汽车起步时觉得控制不住的原因。

  很多网友表示就连像已经停产的奇瑞EQ和荣威E50两款电池容量并不大的微型电动汽车,在大力度电门下也会带来前轮打滑的现象,这就是电动汽车,低速加速拥有比汽油车更猛的感受。

  当出现因为动力输出较大,车轮打滑的现象时,开过燃油车的驾驶员普遍来说会收油减小踩踏板的力度,至车辆状态平稳,通过驾驶经验来控制车辆。

而出拿驾照而且买的第一辆车是电动汽车的驾驶员可能就没有这么冷静了。

可想而知,如果换成高性能版本的特斯拉或者蔚来智能电动车来说。

  能量回收不等于刹车  在宝马推出i3的时候,就已经有了能量回收的雏形,在选择ECO或者ECO+的模式时,驾驶员只要不踩加速踏板,车辆的能量回收就可以当做刹车来用,其效果堪比刹车。

假如这样的动作致使驾驶员形成了肌肉的习惯,认为刹车就是收电门,那么在突发状况中,或许会影响踩刹车的力度。   特别是在跟车、拥堵的路况中,新手很有可能忙中出错,把刹车误踩成油门的事故案例还是很多的,而电动汽车加速在这时成为了新手更难以控制的原因之一。

  以上说的这些,目前在驾校都不会涉及到,也许甚至连现在的驾校教练们都没有碰过特斯拉、蔚来、小鹏们。

  主机厂参与驾培行业  2018年的统计数据显示,当时全国共计约16743所驾校,每年培养驾驶员3000万余人,教练车达750000辆左右,其中考试中心用车30000辆。 而随着这两年汽车价格的普遍下沉及电动汽车的普及。 新能源纯电动汽车的驾培显得更加重要,新浪汽车认为驾培行业的智能化、新能源化将为新能源汽车产业的引导、推广、应用及其辐射延伸带来前所未有的社会价值。 驾培行业将是中国新能源汽车发展及推广应用的下一个重要突破口之一。   目前,主机厂也在推动驾培行业的发展,比亚迪、北汽、长城、长安等自主品牌都相继推出过面对驾培行业的车型。

比如北汽新能源EU300换电版、帝豪EV350、欧拉iQ、逸动EV460等。 北京东方时尚在电询中表示,目前电动教练车与燃油车的比例基本相同。

但从客观的角度看,电动汽车目前还只是分担了燃油教练车预约练车的数量需求,还有用车成本的降低的优势上。

  所以,如何在驾培行业上增加对于电动汽车,甚至是智能电动汽车的基本操作和安全驾驶规范非常重要。

在汽车变革的“风口”中,科技能够改变出行的方式,希望驾培领域也顺应完成在“风口”的转变,以用严格的培训来实现安全的交通环境。